更重要的是，如果出了事故，有保险，修车的钱，是保险公司的事。如此一来，会候车的司机，也不会自己开回去修，要走保险程序的话，到指定维修点维修就是了。
自己候车的含金量下降，导致这方面需求减少了。
更莫说驾驶了。这年头，学个货车驾驶的B照，短的两三个月，长的半年时间，就可以拿到手了。到处都是驾校，给几千元钱报名，就可以学。况且，一直教到你考过为止。
会开车的人很多，竞争压力加大。另一方面，需求虽然总体上没减少，但重要性却严重下降了。
所谓重要性，就是指公路运输在国家经济中的地位。今天，中国的铁路里程早就是世界第一了，稍微有些大的货物或者重要的东西，都可以用铁路这种便宜快捷的方式来解决。尤其在湖北，长江航道整治过后，三峡工程竣工后，万吨巨轮进入重庆都不在话下，那是更便宜的运输方式。
过去最红火的三条线，如今只剩下一条还比较红火。从重庆四川过来的汽车货运，因为沿江铁路的开通及长江航道的运行，已经失去重要意义了，只剩下短途运输还在跑。以前刘师傅开的那种从万县到武汉的打货中巴，已经没有生意了。在大交通大物流的时代，汉正街也开始了衰落。